22款墨版寶馬X5混動(dòng)版 內(nèi)飾頂級(jí)舒適體驗(yàn)

在節(jié)能環(huán)保的大背景下，各大汽車廠商都在努力研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機(jī)。然而在當(dāng)前這個(gè)過渡時(shí)期，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)似乎成為了更多廠商的選擇。因?yàn)樗瓤梢越档陀秃暮投趸寂欧帕?，同時(shí)又不會(huì)損失太多的駕駛樂趣。最關(guān)鍵的，這種技術(shù)可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，甚至傳動(dòng)系統(tǒng)都無需做太多改動(dòng)。今天的這臺(tái)墨版寶馬X5就是這樣一臺(tái)插電式混合動(dòng)力量產(chǎn)車。

寶馬X5 22款 3.0T 插電混動(dòng) M運(yùn)動(dòng)?墨西哥版?碳黑/干邑?77.50萬?X-LINE套件，智能卡，腳踏，行李架，全景天窗，前座椅電動(dòng)，座椅主駕駛座椅記憶，液晶儀表，導(dǎo)航大屏，LED大燈，底盤升降，前后電眼，倒車影像，氛圍燈，雙區(qū)空調(diào)，可調(diào)節(jié)多功能運(yùn)動(dòng)方向盤

外表上粗略看去，它相比燃油版的寶馬X5并無獨(dú)到之處，依然是這副略顯張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)套件前臉，不怒自威。側(cè)面的細(xì)微區(qū)別體現(xiàn)在前翼子板上，蓋板之下是慢充接口，可支持最大16A的電流輸入，官方數(shù)據(jù)充滿要6.5小時(shí)。

車尾處和燃油版車型區(qū)別不明顯了，如果不是懸掛新能源號(hào)牌，幾乎所有的路人都不會(huì)察覺這是一臺(tái)混合動(dòng)力車。后尾門上下分別打開的設(shè)計(jì)在第一代X5上就有，一直沿用至今。它的實(shí)際意義在于上面開啟的部分不會(huì)太長，如果車后方空間狹窄也不用擔(dān)心會(huì)蹭墻，另外就是下面展開的部分可以當(dāng)作一個(gè)墊板，避免行李磕碰到后包圍上的車漆。

內(nèi)飾風(fēng)格同樣沿用自新一代寶馬的家族設(shè)計(jì)，足夠的簡潔，層次感分明，屬于很耐看的設(shè)計(jì)。儀表盤上還是做出了一些不同，畢竟動(dòng)力單元都不一樣嘛，現(xiàn)在它的儀表右半部分負(fù)責(zé)顯示輸出的動(dòng)力百分比，這和勞斯萊斯的“動(dòng)力儲(chǔ)備表”邏輯相似，只不過指示的數(shù)值是完全相反的。想看轉(zhuǎn)速表也可以，切到S擋就是我們熟悉的界面。

乘坐方面其實(shí)并不是X5的強(qiáng)項(xiàng)，它的前排座椅注重包括和支撐，但填充物偏硬，久坐易疲勞。需要提及的是燃油版X5頂配采用的是完全不同的座椅，所以和我們之前的測評(píng)結(jié)論并不太一樣。后排雖說整體柔軟但空間確實(shí)在同級(jí)別沒優(yōu)勢。進(jìn)口車市