新玩法 奧迪花樣向公眾秀品質

??某種程度上而言，一汽-大眾奧迪開創(chuàng)了一種全新的與公眾、媒體溝通的模式——密切關注、積極回應、主動溝通媒體自發(fā)的拆車行為，巧妙地借此來向公眾展示它的產品質量。??

??用“某種程度上”是基于兩點原因。一是因為一汽-大眾奧迪并不是國內第一家借勢“拆車”活動的車企。吉利汽車曾拆解了一輛博瑞，并獲得了不錯的反響。但當時，吉利還拆解了一臺同級日系合資轎車與博瑞進行了對比。不過，該做法引起了一小部分人的反感，觀點主要集中在“強行抬高自己身價”以及“涉嫌違反《廣告法》中不得貶低其他生產經營者的商品或者服務的規(guī)定”。??

??另一個原因，是一汽-大眾奧迪此次并非主動拆車“秀肌肉”，而是“被拆車”。起初，《汽車畫刊》雜志（《AutoBild》中文版）將德國總部由來已久的“10萬公里耐久性拆解測試”引入了中國，而他們此次恰好選中了奧迪Q5。拆解過后，奧迪官方才得知此事。

??不過，利用這次事件，一汽-大眾奧迪在極短的時間內作出了反應，將Q5拆解后的結果進行了分析，并順帶向外界展示了一汽-大眾奧迪產品背后的整套完整、嚴苛的品控體系?？芍^是一場“順水推舟”的絕妙營銷。??

??相比吉利有意識“抬高身價”的做法，一汽-大眾奧迪的策劃并沒有表現出進攻性。事實上，后者的口碑原本就處于高水平位置，再去橫向比較會顯得用力過猛。它需要做的，只是向公眾展示其產品的優(yōu)秀品質，以及在產品表面上看不到的用心之處。而媒體主動拆解??Q5則恰好幫助奧迪完成了這個工作。??

根據規(guī)定，“10萬公里耐久性拆解測試”項目中的測試車里程數需要達到10萬公里。而“10萬公里”往往是一款車生命周期的“分水嶺”，此后汽車發(fā)生故障的頻率將遠超此前。這次被拆解的是一臺2011年8月上牌的2011款奧迪Q5技術型，當時售價42.38萬元。這臺Q5在6年的時間里行駛了12.9萬公里，保養(yǎng)記錄22次，符合被拆解測試車輛的要求。??

??根據從4S店調取的記錄，可以看出此前的車主幾乎全程都在4S店進行維修和保養(yǎng)。另外，這臺Q5并沒有發(fā)生過重大事故。根據維修保養(yǎng)記錄，在49500公里時，這臺Q5曾經對左側大燈總成和翼子板進行過更換維修，在90000公里時更換過油氣分離器。??

??《汽車畫刊》出版人王垠介紹，這臺Q5在被拆解過程中有4項亮點值得著重提出，分別為密封性、焊接/防腐蝕工藝、NVH性能、以及用料。??

??根據他的描述，拆車團隊在拆車門板過程中，門板和邊框之間間隙非常小，以至于技師甚至表示“拆不動”。得益于門板的雙重防水防塵的密封設計，使得門板沒有一點生銹的痕跡。同樣的，內飾中控臺面板的內部也很意外地沒有一點灰塵與水跡。

??從車門框來看，奧迪為Q5采用了三層點焊技術，在內外鋼板之間還有一層加強鋼板。此外，在車身的空腔中注入蠟，使得車身的抗腐蝕性相當出色。他們還發(fā)現，門板內的防撞鋼梁采用了沖壓的型材，門板內的隔音棉和止震板都使得NVH性能提升。??

??另外，車內線束纏繞嚴密，走線規(guī)整。線束跟車身接觸的地方全部都有海綿墊，既降低摩擦和噪聲，又讓線束得到保護。??

????在內飾中，拆車團隊還發(fā)現，除了座椅頭枕部分采用了革以外，座椅其它部分清一色采用了真皮包裹。????

??底盤與懸架方面，這臺Q5采用了前5連桿、后多連桿的鋁合金懸架，相比大量普及的鑄鐵材料懸架，鋁合金懸架的“簧下質量”更小，這直接提升了車輛的操控性能。??

??從動力總成的拆解件上來看，這臺2.0升TFSI發(fā)動機的氣缸并沒有多少積炭的痕跡。凸輪軸、曲軸等發(fā)動機零部件表面仍然保持著良好的平度，并沒有過分磨損的跡象。根據記錄，與發(fā)動機匹配的8速ZF變速箱在12萬9千公里的行程中也未發(fā)生過故障。

??奧迪在產品基礎結構上花的心思消費者幾乎是看不見的，他們所能感受到的只是更好的舒適性、靜謐性、操控性、動力性。而如果要對一臺車的各項性能指標追根溯源的話，它的背后則包含著多個部門的共同努力。??

??任何車企在中國市場推出一款產品的難度都不小，因為它擁有太多不同的氣候、道路、交通、用戶習慣等條件，尤其是對于外資車企。??

??一汽-大眾奧迪會在德國總部開發(fā)一款車型之前，將中國市場的聲音傳遞過去，以此實現這家公司倡導的“同一星球、同一奧迪、同一品質”的標準。對于奧迪而言，本土化研發(fā)的重要前提是遵循大眾全球統(tǒng)一的研發(fā)流程和標準。??

??在完成上述步驟的基礎上，再會針對中國市場進行“二次開發(fā)”。以國產車型Q5為例，“除了為中國市場增大內部空間、加長措施之外，還會針對性地使用大車輪戰(zhàn)略、系列化差異化外觀方案、豐富絢麗的色彩與裝飾/燈光方案，進一步貼近中國用戶對于豪華感的需求?！币黄?大眾技術開發(fā)部楊永表示。除此以外，還會涉及到動力總成、底盤、電子電器等系統(tǒng)的針對性改良。??

??為了嚴格把控新產品的制造工藝，在新產品制造之前，一汽-大眾奧迪會在“預批量中心”進行產品試制。通過該中心內的整車測試系統(tǒng)、三維光學掃描、激光切割機、3D打印機等技術，可以教會技師如何正確裝配，并在此過程中不斷優(yōu)化零件及車身尺寸，快速解決各項設計問題，不斷提升試制樣車的效率和質量。??

??在新產品投產前的研發(fā)試制階段，一汽-大眾針對每一款奧迪車型，在廠內進行7種工況路試以及廠外的多種氣候及路況多達數百萬公里的極限測試，此外對整車進行多達90個循環(huán)，長達5個月動態(tài)和靜態(tài)腐蝕試驗。用這些測試來達到其所宣揚的“3年不銹蝕，12年不銹穿”的標準。??

??就一輛車而言，大的零部件及總成約有1200個，如果單品的合格率達到：99.99%，最終的整車合格率將下降到88.69%，所以，在一汽-大眾內部，0.01%的缺陷率也無法容忍。在生產環(huán)節(jié)，對于質量合格的量產產品，一汽-大眾會進行大眾集團全球統(tǒng)一標準的“整車奧迪特評審”。如果說合格產品是達到了60分及格線，整車奧迪特就是以100分的完美標準來考察產品。??

??得益于每道環(huán)節(jié)、每個部門的層層把控，奧迪的保值率相比同級產品更高。根據《2017中國汽車保值率報告》，在豪華中型SUV市場，奧迪車型1年的保值率為73.88%、3年保值率為60.93%、5年保值率為48.81%。相比同級約高出十個百分點。??

??奧迪之所以擁有大幅超過行業(yè)平均水平的二手車保值率主要得益于產品本身的耐久性和高品質。除此以外，對二手車市場的重視以及針對性的服務升級也是奧迪品牌二手車在市場上擁有高保值率的另一個重要原因。??

??2017年5月，一汽-大眾奧迪官方認證二手車在服務、渠道、形象三個方面進行了重要品牌升級：增加雙重認證標準，增加在線4S店體驗渠道，并啟用了全新形象，為用戶持續(xù)提供優(yōu)質二手車與更加專業(yè)的服務。??

??借助一次媒體拆車的節(jié)目，不僅將奧迪品質的概念在公眾中有了一輪普及，一汽－大眾奧迪還很聰明地將其轉變?yōu)榱艘粓鲈O計開發(fā)、制造工藝和產品品質的交流會。這次寶貴的發(fā)聲機會來得恰到好處。??

??7月份，奧迪在經過幾個月平穩(wěn)期后，銷量再次壓過老對手寶馬和奔馳一頭，重回豪華品牌銷量第一，以10.2%的同比增長率獲得了51002臺銷量。A4L、A6L、Q5三者是奧迪在華銷量的主力軍。這時候的一場Q5拆車事件無疑是對該車品質的再一次證明，同時也將為??其銷量帶來積極影響。??

眼下，中國汽車消費市場逐漸從稚嫩邁向成熟，這不僅表現在銷量數字上，同樣表現在消費者對于購車需求的越發(fā)明確和懂車的程度上。不過，對于一款產品背后的技術，消費者仍然處于一知半解的狀態(tài)。如今的消費者知道一款產品好，但不知其為何好。

??而“Q5拆解”事件另一個意義在于，它將幫助車企邁出深度教育市場的第一步。即便消費者未必認識每一個零部件，但通過第三方的媒體對一款車的拆解，并加上媒體方、廠方專業(yè)人士的解析，消費者能夠感受到一汽-大眾奧迪產品的優(yōu)秀品質，以及為了達成這些品質背后所付出的努力。????