黑科技揭秘AMG GT R的9級牽引力控制系統(tǒng)

??功率高達585 PS的高性能AMG GT R車型需要一套高度復雜的牽引力控制系統(tǒng)，約翰?米斯納（John Miessner）的工作就是將賽車技術應用到民用車上??

通過旋鈕對牽引力控制系統(tǒng)進行9擋調節(jié)，這似乎是只有在頂級賽車上才會出現(xiàn)的配置，而現(xiàn)在在AMG GT R上也包括了這一功能。駕駛者也許只需要簡單地將位于中控臺中央的黃色旋鈕上旋轉幾下就可以在保證安全的前提下充分享受到駕駛的樂趣，但恐怕沒有人會想到工程技術人員在幕后為此做出的貢獻。

??“在賽道上，牽引力控制系統(tǒng)應該幫助駕駛者盡可能地加快步伐。ESP一定是要關閉的，也就是說，沒有任何保護功能?！泵焚惖滤笰MG動態(tài)控制系統(tǒng)開發(fā)工程師約翰·米斯納在這方面顯得相當專業(yè)：“牽引力控制通常是通過調節(jié)節(jié)流閥實現(xiàn)控制，以減少進氣量的方式控制功率。但由于氣流控制的延時性，所以在釋放性能時需要一段很長時間。”??

 “這樣的反應時間對GT R這樣的跑車而言實在是太長了。因此，我們希望采用賽車的技術，比如改變點火角度甚至直接讓活塞熄火。”可是這樣一來，大量的熱能就會對冷卻系統(tǒng)提出嚴峻的考驗，嚴重時甚至有可能引發(fā)毀滅性損壞。為此這位工程師和他的團隊埋頭于軟件里的優(yōu)化中，一步步完善解決方案。

 在排氣管區(qū)域溫度達到上限值之前，電子設備便會重新激活功率。米斯納自信地展示了他的工作成果：“如今這套系統(tǒng)能夠較為精準地判斷時機。”可以9擋調節(jié)的牽引力控制系統(tǒng)對應著不同駕駛風格下的調節(jié)時間及調節(jié)程度。“ESP不能針對每一種情況計算出所有參數。車輛在很短的時間里會生成上千個標量、矩陣和向量，這些都會成為系統(tǒng)內的參數。”米斯納話語中流露出一絲自豪。

米斯納思路清晰，在解釋技術內容時充滿耐心。只是在拍攝時，他會顯得有些拘謹。畢竟，這是他第一次從幕后走到臺前。米斯納喜歡這份工作，熱愛駕駛，樂于迎接挑戰(zhàn)。他每年有大約30周在外工作：“你需要來自家庭的支持?！边m應在外生活的節(jié)奏是必不可少，比如在瑞典北部的冬季測試期間，約翰和他的同事們經常住在私人旅店中，與店主家人共享一片屋檐?！按蟛糠謺r間中，我都會陪在這輛車的身邊。”米斯納為車輛的不斷得到改進而感到高興。

??對AMG GT R而言，紐堡北環(huán)就是最能考驗其能力的練兵場，特別是這條賽道上起起落落的地勢。就功率調節(jié)而言，電子設備既不能介入得時間太長也不應力度過大。同時，時斷時續(xù)的介入也并不是理想的方案。例如在幅度較小的起伏路段對算法的精準性要求極高，這里允許汽車出現(xiàn)些許滑動，但又要避免完全喪失附著力。??

 “GT R所搭載的控制芯片速度是GT S的二倍?！毕乱粋€項目還將會搭載更加強勁的硬件，米斯納自豪地介紹道：“在牽引力控制的配合下，我們實現(xiàn)了比人類更快的操作，因為人類只能通過油門踏板，也就是說氣流閥進行控制?！眱H通過簡單的旋轉就可以完成在牽引力控制系統(tǒng)的9擋調節(jié)，僅憑人類自身，肯定是無法做得到的。