最穩(wěn)妥的選擇 測(cè)2018款廣豐漢蘭達(dá)

??之前，在其他車型的測(cè)試文章中，編輯本人就曾經(jīng)說過“漢蘭達(dá)”是當(dāng)朋友求教二三十萬7座SUV車型推薦時(shí)自己最穩(wěn)妥的推薦。而且，很多時(shí)候，問題的集中點(diǎn)并不是選不選擇它，而是是否要容忍4S店的加價(jià)行為和那有些漫長(zhǎng)的提車周期。??

??不過，今天我們并不是來探討豐田漢蘭達(dá)的可買性問題，而是在最近我們拿到了作為中期小改款車型的2018款漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)尊貴版7座版試駕車。我們立刻抓緊時(shí)間對(duì)該車進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試，內(nèi)容還請(qǐng)各位網(wǎng)友繼續(xù)往下瀏覽。??

??既然是中期小改款，那么外觀設(shè)計(jì)自然不會(huì)有大刀闊斧的改變。全新設(shè)計(jì)的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵成為了新舊款最容易識(shí)別出的地方，正梯形的設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了前臉的整體感，沒有破壞掉之前外形的協(xié)調(diào)性，微創(chuàng)手術(shù)很成功（此前臉為尊貴版獨(dú)有）。??

??車身和車尾更是延續(xù)了之前老款的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)改變之處僅限于尾燈內(nèi)燈組光源改為部分LED光源（示寬燈和剎車燈）。成熟穩(wěn)重的車身姿態(tài)，展現(xiàn)出了世界級(jí)大廠老練的設(shè)計(jì)功底，雖不驚艷，但卻處處走心這便是豐田的魅力。??

??2018款漢蘭達(dá)的內(nèi)飾部分也基本維持了現(xiàn)狀，變化主要集中在了全新的中控彩色觸控大屏，新升級(jí)的10.1英寸屏幕在提高了機(jī)體性能之外，還加入Carlife車機(jī)互聯(lián)功能。??

漢蘭達(dá)的ACC自適應(yīng)巡航可以在車速達(dá)到40km/h以上時(shí)啟動(dòng)，系統(tǒng)內(nèi)有三種距離設(shè)定可以選擇，而且車輛感知前車的反應(yīng)速度也非常靈敏。除此之外，在頂配車型中還涵蓋了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等提升安全性的配置。

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??漢蘭達(dá)的自動(dòng)啟/停功能介入時(shí)機(jī)非常合理，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)震動(dòng)感也很輕，較低的存在感在提高車輛擁堵路況下走走停停的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也不會(huì)讓人感到反感，因此大家可以不用上車就將該系統(tǒng)關(guān)掉。??

??四驅(qū)版的漢蘭達(dá)配備了一套結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它大部分時(shí)間處在前驅(qū)模式下，必要時(shí)可依靠中央多片離合器將動(dòng)力輸出給后軸，前后軸的動(dòng)力分配最大可達(dá)到50:50的比例，而且在中控臺(tái)下方還留有了鎖止模式。雪地模式和陡坡緩降功能也是在遇到惡劣天氣或路況時(shí)，給予車輛幫助的有效功能。??

??在加速測(cè)試前，通過長(zhǎng)按位于中控臺(tái)下方的車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉按鈕，我們能將車輛的TRC牽引力控制系統(tǒng)和VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)依次進(jìn)行關(guān)閉。變速箱的保護(hù)程序允許漢蘭達(dá)以2600rpm轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射起步。起步瞬間，前輪會(huì)發(fā)生極其短暫的打滑，而此時(shí)，漢蘭達(dá)車頭也會(huì)有較明顯的上揚(yáng)。加速初始，G值會(huì)迎來最高點(diǎn)0.66g，而在第一次換擋之后，加速G值會(huì)明顯衰落到0.3g附近，換擋過程平順，動(dòng)力銜接出色，最終9.1s的加速成績(jī)，雖然相對(duì)競(jìng)品車型無任何優(yōu)勢(shì)可言，但對(duì)于一臺(tái)主攻家用的中型七座SUV來說完全夠用。??

??在剎車測(cè)試中，2018款漢蘭達(dá)的剎車力度令人滿意，從始至終，它的剎車G值都超過了-0.8g，而且剎車接入速度快，力度也十分穩(wěn)定，最終全新漢蘭達(dá)的100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?1.2m比較令人滿意。車身前懸掛不錯(cuò)的支撐性以及前后剎車力度比例的分配，緩解了車輛因重剎造成的前傾現(xiàn)象。??

??從機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，這臺(tái)作為中期改款車型的2018款漢蘭達(dá)確實(shí)并沒有任何改變。相較后來出現(xiàn)的眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，它的這套動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)可以說仍然處于中上等的水平，不過，對(duì)于豐田而言，它的真正優(yōu)勢(shì)是品質(zhì)和后期維護(hù)成本，良好的口碑也是該品牌旗下車型與生俱來的一種優(yōu)勢(shì)。??

??代號(hào)為8AR-FTS的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)具備了復(fù)合噴射技術(shù)（歧管噴射+缸內(nèi)直噴），同時(shí)VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)技術(shù)允許發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)間進(jìn)行切換。

??與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是那臺(tái)口碑出色的愛信6速手自一體變速箱，內(nèi)部具備了滑行功能和雪地模式。

??雖然之前也曾多次試駕過目前的這代漢蘭達(dá)車型，但很有意思的一點(diǎn)就是，當(dāng)短暫試駕過后，編輯本人居然很快就會(huì)忘掉當(dāng)初試駕時(shí)的確切感受，而當(dāng)重新摸到這臺(tái)試駕車的時(shí)候，又突然會(huì)有種非常熟悉的感覺。??

??雖然之前也曾多次試駕過本代漢蘭達(dá)的車型，但很有意思的一點(diǎn)就是，當(dāng)短暫試駕過后，編輯本人居然很快就會(huì)忘掉當(dāng)初試駕時(shí)的確切感受，而當(dāng)重新摸到這臺(tái)試駕車的時(shí)候，又突然會(huì)產(chǎn)生似曾相識(shí)的熟悉感覺。??

??我相信會(huì)有一些網(wǎng)友和我有同樣的感受，總之，豐田對(duì)自己旗下的大部分家用車型都采用了一種降低參與感的設(shè)定，它會(huì)讓你在駕駛過程中不知不覺忘記駕駛這種機(jī)械動(dòng)作的本身，在更加自然流暢的駕駛氛圍中，讓駕駛者與車輛融為一體。??

??所以，我認(rèn)為豐田一定是得到了“儒家”學(xué)說的真?zhèn)?，而且漢蘭達(dá)開起來很像是在欣賞張三豐打太極，你可以輕易做出行云流水般的駕駛，而車輛也會(huì)帶給駕駛者順滑無比的回應(yīng)。??

??可能說的有些神乎其神，但是事實(shí)上真的如此。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱超高的匹配度甚至超過了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信自家8AT的結(jié)合。頓挫？換擋時(shí)機(jī)不合理？那是不可能的，你想在這上面挑它的錯(cuò)絕對(duì)是在雞蛋里挑骨頭。??

??發(fā)動(dòng)機(jī)也是臺(tái)天生的“和事老”，缸徑X沖程86:86的設(shè)定兼顧了低扭和高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，你基本感覺不到這臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)有明顯的弱點(diǎn)，而且即便它存在弱點(diǎn)，也會(huì)被那臺(tái)包容力極強(qiáng)的變速箱一一化解，在駕駛過程中，你不難發(fā)現(xiàn)，變速箱在潛移默化的讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能的維持在2000rpm附近，既提高了再加速時(shí)渦輪的響應(yīng)性，又能保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且還會(huì)在必要時(shí)給你來個(gè)滑行動(dòng)作，整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)順滑的就像一杯水。??

??油門和剎車完全是標(biāo)準(zhǔn)的“日系風(fēng)格”設(shè)定，起步輕盈，加速輕快，2070kg的整備質(zhì)量，提速基本感覺就和開一臺(tái)卡羅拉沒什么區(qū)別。剎車的行程和力度也恰到好處，不神經(jīng)質(zhì)，輕踩剎車也會(huì)帶來不錯(cuò)的減速感。

??扎實(shí)的底盤雖然不會(huì)帶給您強(qiáng)烈的厚重感，但也絕對(duì)不會(huì)帶給你松垮的感覺，車身整體度非常高。減震系統(tǒng)能提供不錯(cuò)的濾振能力，同時(shí)也能提供足夠韌性的支撐，通過顛簸坑洼路段時(shí)彈簧的壓縮與回彈都很迅速利落，沒有絲毫的拖泥帶水。

??舒適與平穩(wěn)是漢蘭達(dá)一直所追求的，毫無疑問它做到了，在有限的成本控制范圍內(nèi)，車輛的NVH性能絕對(duì)是標(biāo)桿級(jí)的水準(zhǔn)，尤其是風(fēng)噪和路噪方面的把控。

??漢蘭達(dá)目前在國(guó)內(nèi)火熱的銷量表現(xiàn)，已經(jīng)讓其成為了其他合資品牌甚至中國(guó)品牌競(jìng)相追逐的目標(biāo)，用“眼中釘肉中刺”來形容都不過分。不過即便如此，對(duì)于漢蘭達(dá)而言，依托其完備的設(shè)計(jì)和品質(zhì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手若想和它搶市場(chǎng)，除了價(jià)格因素之外，還真的有些困難。隨著新上市的2018款車型在配置細(xì)節(jié)的進(jìn)一步彌補(bǔ)，相信這款車未來的銷量依舊會(huì)是無懸念的一片大好。

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