天津港進口霸道4000最低53萬起

本期的主題，是超霸和普拉多誰更值得買？? ??

在平行進口市場，豐田一直是銷量最大的汽車品牌，占據(jù)了平行進口車將近4成的銷量。這其中，最暢銷的就是蘭德酷路澤和普拉多，是去年平行進口車的冠軍和季軍車型。

不過，這兩款車的性都不高。比如蘭德酷路澤，在2015年中期改款之后，中東版的起步價就從原先的50萬元，一下飆升到了60萬元以上，并且再也沒下來過。目前，起步價穩(wěn)定在62萬元左右，比老對手日產(chǎn)途樂貴了將近20萬元。

中東版普拉多的漲價，也是發(fā)生在中期改款之后。國產(chǎn)版普拉多改款后，為了迎合中國“咖啡法”，被迫改為了分時四驅(qū)，失去了托森中差。而豐田為了保護國產(chǎn)版普拉多，果斷出手封堵平行進口，減少了普拉多在中東地區(qū)的供貨量，導(dǎo)致普拉多的平行進口量銳減一半。

中東地區(qū)貨源緊缺，采購成本也隨之水漲船高。最終，中東版普拉多的起步價，從改款前的36萬元左右，飆升到了40萬元以上；而老對手中東版三菱帕杰羅V97則相反，價格則一路下滑，起步價跌破了30萬元，相比之下，中東版普拉多起步價貴了10多萬元，性價比明顯處于下風(fēng)。

當(dāng)然，普拉多車商會說：你這樣比不公平。第一，普拉多在國外本來就比帕杰羅貴，所以，它到了中國比帕杰羅貴是正常的；第二，它倆品牌不一樣，豐田的品牌溢價本來就比三菱高；第三，它倆產(chǎn)品差別也很大，一個承載一個非承載車身，所以，你不能因為普拉多比帕杰羅貴10多萬，就說普拉多性價比低。這話確實很難反駁，并且，按這種邏輯，基本上所有車都是不能對比的，除非你能找到一款跟普拉多品牌相同、并且產(chǎn)品也相同的車，才能證明普拉多性價比是高還是低。

很不巧的是，這樣的車確實是存在的，它就是我身邊的豐田4Runner超霸4Runner超霸，是豐田普拉多的孿生車型。它們倆之間的關(guān)系，就好比廣本奧德賽和東本艾力紳，本質(zhì)上是同一款車，定價定位也完全一樣，不分高低。唯一的不同，是兩者主攻的地區(qū)：超霸負責(zé)北美，而普拉多負責(zé)北美以外地區(qū)。因此，豐田不會在同一個地區(qū)、同時引進這兩款車，它們倆只有在平行進口比較盛行的地區(qū)，比如中東和中國，才有機會碰面。

作為孿生車型，超霸和普拉多底盤相同、軸距相同、內(nèi)部空間尺寸也完全相同，甚至，兩者都是出自日本田原工廠，在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。只不過，為了迎合不同地區(qū)的審美取向，所以在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，兩者略有差異，但骨子里還是同一款車。

既然本質(zhì)上是同一款車，當(dāng)然就可以進行性價比的比拼。為了方便對比，我們今天找來的是超霸的頂配LTD型號。因為超霸只有LTD系列型號，是跟中東版普拉多一樣，采用全時四驅(qū)，而其他的超霸型號，則是跟國產(chǎn)版普拉多一樣，采用分時四驅(qū)。同時，由于超霸只有4.0排量，沒有2.7和3.5，所以，最適合跟它進行對比的，就是中東版普拉多4.0，也就是霸道4000。

誰性價比更高呢？我們先看看價格，目前，超霸LTD的2018款車源，報價在52萬元左右，而2019款車源，報價則高出一萬元，在53萬元左右。53萬元，只能買到普拉多4.0最低配的型號——只有兩個氣囊的迪拜版EXR。雙方之間的配置差別，可以看這個表

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不難看出，超霸LTD在配置水平上，完勝霸道4000 EXR迪拜版。超霸LTD不僅氣囊數(shù)量占優(yōu)，而且還多出天窗、真皮座椅、JBL音響、20吋大輪、X-REAS運動懸架等等。而普拉多若想在配置上跟超霸LTD抗衡，則至少要出動報價64萬元的霸道4000VX真皮版。

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