2022款墨版X5混動(dòng) 外觀厚重前衛(wèi)設(shè)計(jì)

在節(jié)能環(huán)保的大背景下，各大汽車(chē)廠商都在努力研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機(jī)。然而在當(dāng)前這個(gè)過(guò)渡時(shí)期，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)似乎成為了更多廠商的選擇。因?yàn)樗瓤梢越档陀秃暮投趸寂欧帕?，同時(shí)又不會(huì)損失太多的駕駛樂(lè)趣。最關(guān)鍵的，這種技術(shù)可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)，甚至傳動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)需做太多改動(dòng)。今天的這臺(tái)墨版寶馬X5就是這樣一臺(tái)插電式混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)。

寶馬X5 22款 3.0T 插電混動(dòng) XLine?墨西哥版?黑/棕?79.00萬(wàn)?X-LINE套件，19輪，智能卡，腳踏，行李架，全景天窗，HIFI音響，前座椅電動(dòng)座椅，主駕駛座椅記憶，液晶儀表，導(dǎo)航大屏，LED大燈，LED日行燈，LED霧燈，底盤(pán)升降，前后電眼，倒影，氛圍燈，雙區(qū)空調(diào)，電動(dòng)折疊后視鏡，可調(diào)節(jié)多功能運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)

外表上粗略看去，它相比燃油版的寶馬X5并無(wú)獨(dú)到之處，依然是這副略顯張揚(yáng)的運(yùn)動(dòng)套件前臉，不怒自威。側(cè)面的細(xì)微區(qū)別體現(xiàn)在前翼子板上，蓋板之下是慢充接口，可支持最大16A的電流輸入，官方數(shù)據(jù)充滿要6.5小時(shí)。

車(chē)尾處和燃油版車(chē)型區(qū)別不明顯了，如果不是懸掛新能源號(hào)牌，幾乎所有的路人都不會(huì)察覺(jué)這是一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)。后尾門(mén)上下分別打開(kāi)的設(shè)計(jì)在第一代X5上就有，一直沿用至今。它的實(shí)際意義在于上面開(kāi)啟的部分不會(huì)太長(zhǎng)，如果車(chē)后方空間狹窄也不用擔(dān)心會(huì)蹭墻，另外就是下面展開(kāi)的部分可以當(dāng)作一個(gè)墊板，避免行李磕碰到后包圍上的車(chē)漆。

內(nèi)飾風(fēng)格同樣沿用自新一代寶馬的家族設(shè)計(jì)，足夠的簡(jiǎn)潔，層次感分明，屬于很耐看的設(shè)計(jì)。儀表盤(pán)上還是做出了一些不同，畢竟動(dòng)力單元都不一樣嘛，現(xiàn)在它的儀表右半部分負(fù)責(zé)顯示輸出的動(dòng)力百分比，這和勞斯萊斯的“動(dòng)力儲(chǔ)備表”邏輯相似，只不過(guò)指示的數(shù)值是完全相反的。想看轉(zhuǎn)速表也可以，切到S擋就是我們熟悉的界面。

乘坐方面其實(shí)并不是X5的強(qiáng)項(xiàng)，它的前排座椅注重包括和支撐，但填充物偏硬，久坐易疲勞。需要提及的是燃油版X5頂配采用的是完全不同的座椅，所以和我們之前的測(cè)評(píng)結(jié)論并不太一樣。后排雖說(shuō)整體柔軟但空間確實(shí)在同級(jí)別沒(méi)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)口車(chē)市