平行進口22款X5 價格優(yōu)惠配置數(shù)一數(shù)二

在節(jié)能環(huán)保的大背景下，各大汽車廠商都在努力研發(fā)新的動力系統(tǒng)以取代單純的內燃機。然而在當前這個過渡時期，插電式混合動力系統(tǒng)似乎成為了更多廠商的選擇。因為它既可以降低油耗和二氧化碳排放量，同時又不會損失太多的駕駛樂趣。最關鍵的，這種技術可以在現(xiàn)有基礎上進行研發(fā)，甚至傳動系統(tǒng)都無需做太多改動。今天的這臺墨版寶馬X5就是這樣一臺插電式混合動力量產(chǎn)車。

外表上粗略看去，它相比燃油版的寶馬X5并無獨到之處，依然是這副略顯張揚的運動套件前臉，不怒自威。側面的細微區(qū)別體現(xiàn)在前翼子板上，蓋板之下是慢充接口，可支持最大16A的電流輸入，官方數(shù)據(jù)充滿要6.5小時。

車尾處和燃油版車型區(qū)別不明顯了，如果不是懸掛新能源號牌，幾乎所有的路人都不會察覺這是一臺混合動力車。后尾門上下分別打開的設計在第一代X5上就有，一直沿用至今。它的實際意義在于上面開啟的部分不會太長，如果車后方空間狹窄也不用擔心會蹭墻，另外就是下面展開的部分可以當作一個墊板，避免行李磕碰到后包圍上的車漆。

內飾風格同樣沿用自新一代寶馬的家族設計，足夠的簡潔，層次感分明，屬于很耐看的設計。儀表盤上還是做出了一些不同，畢竟動力單元都不一樣嘛，現(xiàn)在它的儀表右半部分負責顯示輸出的動力百分比，這和勞斯萊斯的“動力儲備表”邏輯相似，只不過指示的數(shù)值是完全相反的。想看轉速表也可以，切到S擋就是我們熟悉的界面。

乘坐方面其實并不是X5的強項，它的前排座椅注重包括和支撐，但填充物偏硬，久坐易疲勞。需要提及的是燃油版X5頂配采用的是完全不同的座椅，所以和我們之前的測評結論并不太一樣。后排雖說整體柔軟但空間確實在同級別沒優(yōu)勢。進口車市