20款飛馳6.0T首發(fā)限量版 內(nèi)飾設(shè)計(jì)堅(jiān)持奢華復(fù)古

對(duì)于賓利以及勞斯萊斯這樣的品牌來(lái)說(shuō)，附加價(jià)值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了商品本身的使用價(jià)值，對(duì)于一般人而言，同樣是豪華車，百萬(wàn)左右的奔馳S級(jí)和三百萬(wàn)甚至近千萬(wàn)的賓利勞斯萊斯沒(méi)有本質(zhì)上的差別，但是對(duì)于真正的“壕”來(lái)說(shuō)，這象征著身份的差異，通俗點(diǎn)說(shuō)，也就是面子。而作為賓利的入門車型，定位稍高于S級(jí)和邁巴赫S級(jí)，但是低于慕尚和古斯特的飛馳來(lái)說(shuō)，它無(wú)疑是最有性價(jià)比的身份象征。

新一代飛馳的外觀變化無(wú)疑是翻天覆地的，直瀑式的中網(wǎng)讓人很難不聯(lián)想到勞斯萊斯經(jīng)典的帕臺(tái)農(nóng)神廟，新增的可回收式“Flaying B”的立式車標(biāo)，和勞斯萊斯的飛天女神有著異曲同工之妙，只有經(jīng)典的四圓燈再?gòu)?qiáng)調(diào)著它的賓利身份。在外觀上，全新飛馳無(wú)疑擁有了勞斯萊斯級(jí)別的強(qiáng)大氣場(chǎng)。

作為第三代車型，新款飛馳終于告別了困擾飛馳兩代的古董——D1平臺(tái)，采用Panamera同樣的MSB-平臺(tái)F，擺脫了整體鋼架結(jié)構(gòu)的困擾的同時(shí)獲得了更合理的前后配重，能在大幅度提升尺寸的同時(shí)降低車身重量。同時(shí)移植來(lái)自歐陸GT的6.0T的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)635馬力最大功率，900?！っ椎淖畲笈ぞ氐某錆M大馬力信仰的機(jī)器，讓新飛馳的效率達(dá)到前所未有的高度。

內(nèi)飾方面同樣繼承了歐陸的風(fēng)格中控臺(tái)上的三面顯示儀表，在這個(gè)屏幕越來(lái)越大，液晶屏越來(lái)越多的的時(shí)代，堅(jiān)持復(fù)古也是一種身份的體型，作為賓利這種級(jí)別的品牌，機(jī)械式的儀表和按鈕并非讓人詬病的缺點(diǎn)，反而是一種堅(jiān)持復(fù)古的底蘊(yùn)。

總而言之，全新的第三代賓利是一款讓人感到驚喜的車型，在外觀上，借鑒勞斯萊斯的設(shè)計(jì)為新車帶來(lái)了遠(yuǎn)超價(jià)格的氣場(chǎng)，而在這個(gè)環(huán)保當(dāng)?shù)溃踔临e利自己也推出了混動(dòng)版車型的時(shí)代，全新飛馳依然有著大排量W12發(fā)動(dòng)機(jī)的情懷，無(wú)疑也是難能可貴的。